Los votantes del Área de la Bahía eligieron pagar más impuestos en lugar de aceptar recortes profundos en el transporte público el martes 3 de noviembre de 2026, al aprobar dos medidas que protegerán la financiación del transporte del Área de la Bahía para BART, Muni, Caltrain y más de una docena de sistemas de la región. El San Francisco Chronicle declaró ganadoras ambas contiendas la noche electoral, cuando los primeros resultados mostraron mayorías cómodas para la Medida Regional de Transporte y la Propuesta H de San Francisco, evitando las reducciones drásticas que las agencias habían advertido sin dinero nuevo.

Puntos Clave

• La Medida Regional obtuvo alrededor del 61,3 por ciento: 601.093 a favor, 379.350 en contra.
• La Propuesta H obtuvo alrededor del 72,3 por ciento: 105.363 a favor, 40.360 en contra.
• La medida regional crea un impuesto sobre las ventas del 0,5 por ciento en cuatro condados y del 1 por ciento en San Francisco, casi 1.000 millones al año durante 14 años.
• La Propuesta H crea un impuesto sobre la propiedad de unos 177 millones al año para Muni durante 15 años, desde 129 dólares por vivienda unifamiliar.
• El dinero financiará a BART, Caltrain, Muni, AC Transit y otras agencias con déficits combinados de más de 800 millones al año.

Qué Pasó

Los residentes de Alameda, Contra Costa, San Francisco, San Mateo y Santa Clara votaron sobre la Medida Regional de Transporte, también conocida como Medida RTM. A las 21:45 de la noche electoral tenía 601.093 votos, alrededor del 61,3 por ciento, a favor, frente a 379.350, alrededor del 38,7 por ciento, en contra.

Los votantes de San Francisco también decidieron la Propuesta H, un impuesto sobre la propiedad para la Agencia Municipal de Transporte de San Francisco, que gestiona los autobuses de Muni, los vehículos de tren ligero, los tranvías y los teleféricos. Obtuvo alrededor del 72,3 por ciento en los primeros resultados, un margen aún más amplio que el de la medida regional, lo que refleja un fuerte apoyo en la ciudad a proteger a Muni. Los votantes aprobaron ambas la misma noche.

Los sistemas de transporte de la región llevan años advirtiendo de que enfrentan un precipicio fiscal. El dinero federal de ayuda de la pandemia se está agotando mientras los costes de operación han aumentado. BART, Muni, Caltrain y AC Transit enfrentan juntos déficits operativos anuales combinados que superan los 800 millones de dólares.

Cada agencia había explicado lo que significaría el fracaso. BART, con un déficit de unos 375 millones de dólares, advirtió del cierre de hasta 15 estaciones y el fin del servicio diario a las 21:00. Muni, con una brecha de más de 300 millones de dólares, advirtió de que podría recortar la mitad de sus líneas. Caltrain, con un déficit de unos 75 millones de dólares, advirtió de un servicio solo cada hora y el cierre de 10 estaciones.

Financiación del Transporte del Área de la Bahía: Qué Hacen las Dos Medidas

La Medida Regional de Transporte crea un impuesto sobre las ventas del 0,5 por ciento en Alameda, Contra Costa, San Mateo y Santa Clara, y del 1 por ciento en San Francisco, durante 14 años. Se espera que genere casi 1.000 millones de dólares al año, unos 980 millones según las estimaciones oficiales. El dinero se distribuirá bajo un plan de gastos supervisado por la Comisión Metropolitana de Transporte y las agencias de los condados, con un comité independiente de supervisión que deberá confirmar que los ingresos se gastan como se prometió.

Los fondos apoyarán a más de 20 agencias, entre ellas BART, Caltrain, Muni, AC Transit, la Autoridad de Transporte del Valle de Santa Clara, SamTrans, el Ferri de la Bahía de San Francisco y Golden Gate Transit. La Propuesta H funciona de forma diferente: un impuesto sobre la propiedad, cobrado por inmueble y no sobre las compras, durante 15 años. Una vivienda unifamiliar pagará 129 dólares al año, y las propiedades más grandes pagarán más, hasta 400.000 dólares por parcela, ajustado anualmente según la inflación.

Los defensores del transporte celebraron el resultado como un mandato claro, y en San Francisco los partidarios de la Propuesta H dijeron que la votación financiaría plenamente a Muni.

Los responsables de las agencias reaccionaron con alivio, seguido de planificación. Los ingresos no llegarán de la noche a la mañana, pero la votación elimina el peor escenario y les da una base de ingresos estable aprobada por los votantes.

Por Qué Importa

El resultado importa más allá del Área de la Bahía porque pone a prueba una cuestión que enfrentan los sistemas de transporte de todo Estados Unidos. Ciudades desde Chicago hasta Nueva York enfrentan la misma matemática posterior a la pandemia: menos pasajeros que pagan tarifa, costes más altos y ayudas de emergencia que expiran. La votación muestra que los votantes, ante una elección concreta entre pagar más y perder el servicio, pueden elegir pagar.

Para los usuarios diarios, lo que está en juego es personal: un recorte del servicio nocturno deja sin transporte a los trabajadores del turno de noche, y una ruta cancelada puede significar una cita médica perdida o un empleo perdido.

Las oficinas electorales de los condados seguirán contando papeletas hasta el 13 de noviembre, y las medidas se certificarán formalmente una vez completado el recuento. La aplicación corresponderá entonces a la Comisión Metropolitana de Transporte y a las agencias locales.

Los usuarios no deben esperar cambios de la noche a la mañana: primero deben recaudarse los impuestos y constituirse el comité de supervisión, pero la dirección ha cambiado y las agencias ahora pueden planificar con una financiación estable.

Preguntas Frecuentes

¿Qué es la Medida Regional de Transporte?

Un impuesto sobre las ventas en cinco condados aprobado el 3 de noviembre de 2026, que recaudará casi 1.000 millones de dólares al año durante 14 años para financiar a BART, Caltrain, Muni, AC Transit y otras agencias del Área de la Bahía.

¿Qué es la Propuesta H de San Francisco?

Un impuesto sobre la propiedad de San Francisco aprobado en la misma papeleta, que se espera recaude unos 177 millones de dólares al año durante 15 años para financiar los autobuses, el tren ligero, los tranvías y los teleféricos de Muni.

¿Cuánto costarán los nuevos impuestos a los residentes?

El impuesto regional sobre las ventas añade un 0,5 por ciento en cuatro condados y un 1 por ciento en San Francisco. La Propuesta H cobra 129 dólares al año por una vivienda unifamiliar, y las propiedades más grandes pagan más, hasta 400.000 dólares por parcela.

Más de 20 agencias, entre ellas BART, Muni, Caltrain y AC Transit.

¿Cuándo mejorará el servicio?

No de la noche a la mañana. Las agencias primero deben recaudar los nuevos ingresos y establecer planes de supervisión y gasto, pero la financiación elimina los recortes profundos que se habían planificado sin ella.

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