La mayoría de los prestamistas de JetBlue Airways firmaron un acuerdo de cooperación que impide a la aerolínea cerrar acuerdos paralelos con acreedores individuales, mientras su deuda de 8.400 millones de dólares se mira con más atención. El acuerdo de cooperación de los prestamistas de JetBlue, informado por Bloomberg News el miércoles 11 de noviembre de 2026, ya cuenta con alrededor del 55% de los prestamistas de la aerolínea, según personas familiarizadas con el asunto. Es la señal más clara hasta ahora de que los acreedores se están organizando como un bloque.

Puntos Clave

• Alrededor del 55% de los prestamistas de JetBlue firmaron un acuerdo de cooperación que impide acuerdos paralelos, informó Bloomberg News el miércoles 11 de noviembre de 2026.
• Los primeros miembros pueden recibir una prima de exclusión que les daría mejores recuperaciones que a otros en una reestructuración.
• El grupo posee los bonos de JetBlue de 2031 y su préstamo de primer gravamen, y trabaja con el banco asesor PJT Partners y el bufete Akin Gump Strauss Hauer & Feld.
• Un grupo minoritario de acreedores también se ha formado y trabaja con el bufete Hogan Lovells Cadwalader.
• JetBlue arrastra unos 8.400 millones de dólares en deuda y arrendamientos, sin ganancia anual desde 2019, y enfrenta un vencimiento de 1.800 millones en 2029.

Qué Pasó

Bloomberg News informó el miércoles que la mayoría de los acreedores de JetBlue firmaron el acuerdo de cooperación, citando a personas familiarizadas con el asunto. Según el pacto, los prestamistas acuerdan no aceptar acuerdos separados de la aerolínea, una táctica habitual para fortalecer su posición en cualquier negociación sobre la deuda.

El grupo posee los bonos de JetBlue de 2031 y su préstamo de primer gravamen, la deuda en el centro de cualquier reestructuración. Contrató a PJT Partners y al bufete Akin Gump Strauss Hauer & Feld. Un grupo minoritario también se ha organizado, con Hogan Lovells Cadwalader, así que JetBlue enfrenta dos campos de acreedores. Su último informe muestra pagos de 477 millones de dólares en 2027 y 582 millones en 2028, antes de un vencimiento de 1.800 millones en 2029, y 372 millones en intereses netos pagados en los primeros nueve meses del año.

Antecedentes: Años de Pérdidas y Costos de Combustible en Alza

Los problemas de JetBlue se vienen acumulando desde hace años. La aerolínea neoyorquina no ha tenido una ganancia anual desde 2019, y sus pérdidas se han profundizado con el alza del combustible. En el tercer trimestre del mes pasado, reportó una pérdida que se amplió a 257 millones de dólares, frente a 143 millones un año antes, mientras su factura de combustible subió un 61% hasta 868 millones. Lea nuestro informe anterior sobre la pérdida creciente de JetBlue en el tercer trimestre.

JetBlue también ha recortado sus previsiones: ahora espera un margen operativo ajustado para todo el año de entre menos 4,5% y menos 6,5%, peor que el rango de menos 2% a menos 5% pronosticado en julio. Los ingresos subieron un 21% en el tercer trimestre hasta 2.810 millones de dólares, pero no han bastado para cubrir el aumento del combustible y otros costos, y las acciones cayeron a un mínimo histórico de 2,37 dólares a finales de octubre antes de recuperarse.

El Acuerdo de Cooperación de los Prestamistas de JetBlue: Qué Bloquea el Pacto

El corazón del acuerdo es simple: ningún miembro aceptará un acuerdo separado de JetBlue. En una negociación de deuda, una aerolínea en dificultades suele intentar comprar a prestamistas individuales con mejores condiciones, dividiendo al grupo y debilitando su poder de negociación. Un acuerdo de cooperación lo impide.

La prima de exclusión añade otro giro: quienes firmaron primero pueden recibir una prima con mejores recuperaciones que los que no se unieron al inicio, un incentivo para firmar rápido que ayuda a explicar por qué el grupo ya cubre alrededor del 55% de los prestamistas. El acuerdo, por sí solo, no obliga a JetBlue a una reestructuración, pero si la aerolínea necesita renegociar sus 8.400 millones de dólares en deuda y arrendamientos, se enfrentará a un frente unido asesorado por PJT Partners y Akin Gump.

Reacciones y Declaraciones

La directora ejecutiva de JetBlue, Joanna Geraghty, dijo a Reuters en octubre que la aerolínea no estaba en conversaciones con los acreedores y no tenía planes de reestructurar su deuda, pese a la preocupación de los inversores por la fuerte caída de sus bonos. Esa ha sido la posición pública de la empresa durante meses, sin cambios anunciados.

El mercado ya ha dado su propio veredicto. La caída de los bonos que alarmó a los inversores este otoño ayudó a impulsar la organización de los acreedores. Los analistas señalan que el vencimiento de 1.800 millones de dólares en 2029 es el plazo que se avecina, pero los 477 millones de 2027 y los 582 millones de 2028 pondrán a prueba primero la generación de efectivo. Lea nuestro informe sobre el repunte del mercado que impulsó a las acciones de chips.

Por Qué Importa

El acuerdo importa porque cambia quién tiene la ventaja en cualquier negociación futura sobre la deuda de JetBlue. Una aerolínea con 8.400 millones de dólares en obligaciones y sin ganancia anual desde 2019 no puede seguir perdiendo dinero indefinidamente, y el vencimiento de 1.800 millones en 2029 le pone un plazo límite. Con la mayoría de los prestamistas ya unidos, a JetBlue le resultará mucho más difícil cerrar un acuerdo discreto con unos pocos y dejar atrás al resto.

También importa para los pasajeros y la industria. JetBlue es una de las aerolíneas de bajo costo más grandes de Estados Unidos, con una presencia importante en Nueva York, Boston y Florida, y una reestructuración repercutiría en rutas, tarifas y competencia.

Qué Sigue

La pregunta inmediata es si más prestamistas se unirán al grupo, elevando su participación por encima del 55%, y si el grupo minoritario de Hogan Lovells Cadwalader crece o se fusiona con el mayoritario. El próximo informe de resultados se seguirá de cerca para ver si JetBlue puede reducir sus pérdidas y reconstruir su efectivo, y para ver avances en su previsión de márgenes, ya recortada una vez este año. Cualquier deterioro en el combustible o en la demanda podría adelantar la cuestión de la deuda antes de 2029.

Por ahora, la aerolínea sigue volando.

Preguntas Frecuentes

¿Qué es el acuerdo de cooperación de los prestamistas de JetBlue?
Un pacto firmado por alrededor del 55% de los prestamistas que impide acuerdos paralelos con miembros individuales, para que negocien juntos.

¿Cuánta deuda tiene JetBlue?
Unos 8.400 millones de dólares, con 477 millones en 2027, 582 millones en 2028 y un vencimiento de 1.800 millones en 2029.

¿Cuándo reportó JetBlue su última ganancia anual?
La aerolínea no ha reportado una ganancia anual desde 2019, y su pérdida del tercer trimestre de 2026 se amplió a 257 millones de dólares.

¿Quién asesora al grupo de acreedores?
PJT Partners y el bufete Akin Gump Strauss Hauer & Feld. Un grupo minoritario trabaja con Hogan Lovells Cadwalader.

¿Está JetBlue reestructurando su deuda?
No por ahora. La directora ejecutiva Joanna Geraghty dijo a Reuters en octubre que no estaba en conversaciones con los acreedores y no tenía planes de reestructuración.