Más de 6.150 vuelos fueron cancelados en todo Estados Unidos el sábado 14 de noviembre de 2026, mientras las consecuencias de la suspensión nacional de la FAA se prolongaban a un segundo día, y su jefe advirtió de que el servicio normal probablemente no volvería hasta el domingo por la noche.

Puntos Clave

• Las aerolíneas cancelaron más de 6.150 vuelos en Estados Unidos y retrasaron más de 7.300 hasta las 6:45 p.m. ET del sábado, según FlightAware, tras casi 10.000 cancelaciones el viernes.
• El jefe de la FAA, Bryan Bedford, dijo que los horarios no volverían a la normalidad hasta el domingo 15 por la noche.
• United Airlines y Delta Air Lines impusieron sus propias suspensiones el sábado en O'Hare de Chicago y LaGuardia de Nueva York, para gestionar la congestión y los problemas con las puertas de embarque.
• La suspensión de la FAA del viernes detuvo casi todas las salidas durante casi cinco horas, la interrupción nacional más larga desde los atentados del 11 de septiembre de 2001.
• Como la FAA fue responsable de los retrasos, las aerolíneas no están obligadas a compensar a los pasajeros varados.

Qué Pasó

El sábado debía ser el día de la recuperación, pero las cancelaciones siguieron aumentando. Hasta las 6:45 p.m. ET, las aerolíneas habían cancelado más de 6.150 vuelos y retrasado más de 7.300. Reuters contó más de 3.700 cancelaciones y 2.000 retrasos antes durante el día; la cifra creció cuando las tripulaciones agotaron sus horas de vuelo. Decenas de miles de pasajeros seguían varados.

La presión se vio en dos de los aeropuertos más transitados del país. United Airlines anunció una suspensión de sus propios vuelos en O'Hare de Chicago el sábado, y Delta Air Lines hizo lo mismo en LaGuardia de Nueva York, para gestionar la congestión y los problemas con las puertas de embarque.

Antecedentes/Contexto

Los problemas comenzaron a las 3:36 p.m. ET del viernes, cuando el radar y las comunicaciones fallaron. El secretario de Transporte, Sean Duffy, dijo que los conmutadores y enrutadores de la FAA se sobrecargaron de datos y dieron información inconsistente, y sin poder ver ni hablar con cada avión con seguridad, la única opción era detener las salidas. La suspensión detuvo casi todas las salidas casi cinco horas antes de levantarse alrededor de las 8:15 p.m. ET del viernes, obligando a cancelar casi 10.000 vuelos y retrasar más de 7.000, uno de los peores días de viaje en la historia de Estados Unidos.

La avería fue la señal más reciente y dramática de la tensión que sufre un sistema afectado por tecnología envejecida y una escasez de varios miles de controladores. Las autoridades dijeron que la nueva tecnología sobrecargó los equipos anticuados que debía reemplazar y provocó interrupciones de comunicaciones y radar en los 22 centros de control de la FAA. El contratista de la red, L3Harris, ha sido señalado por Duffy como responsable del trabajo defectuoso. La única otra suspensión nacional desde el 11 de septiembre se produjo en enero de 2023 y duró unos 90 minutos.

Cancelaciones de vuelos en EE. UU.: cómo se desarrolló el sábado

Las cancelaciones del sábado no fueron una nueva avería. Fueron la réplica. Un avión que perdió su vuelo del viernes por la noche no puede retomar su horario del sábado; primero debe volar hasta su próxima salida, y las tripulaciones enfrentan el mismo problema bajo las normas federales que limitan sus horas de trabajo. Cada vuelo cancelado crea dos o tres problemas más, y por eso la cifra siguió subiendo aunque el cielo estaba abierto.

El sábado por la noche el patrón era claro: no quedaba margen. Los aeropuertos que absorbieron vuelos desviados el viernes estaban llenos, las puertas estaban bloqueadas por aviones sin adónde volar, y los pasajeros reubicados volvían a quedarse fuera. La suspensión del viernes detuvo todos los vuelos de EE. UU. durante cuatro horas en una interrupción poco común, y más de 2.500 vuelos ya habían sido cancelados el sábado por la mañana. Al caer la noche, esa cifra se había más que duplicado.

Reacciones/Declaraciones

El secretario de Transporte, Sean Duffy, aprovechó la crisis para pedir 50.000 millones de dólares para modernizar el control aéreo, por encima de los 30.000 millones que había pedido antes. "Esto es una emergencia", dijo. Explicó que los conmutadores y enrutadores se sobrecargaron de datos y dieron información inconsistente, y que volar era seguro, pero que hacía falta una reforma más amplia. "Lo que tenemos es un sistema de control del tráfico aéreo increíblemente viejo", dijo. "Dennos el dinero para arreglarlo".

El secretario de Seguridad Nacional, Markwayne Mullin, descartó un sabotaje: no había "ninguna evidencia" de que la interrupción fuera resultado de un ciberataque o de un sistema de inteligencia artificial fuera de control. Bedford no ha ofrecido un calendario más rápido que el domingo por la noche, y quien vuele el domingo debe seguir esperando cancelaciones y retrasos.

Por Qué Importa

Una suspensión nacional es como tirar del freno de emergencia de todo el país, y ocurrió porque no se podía confiar en el sistema que mantiene separados a los aviones. Sus casi cinco horas, la interrupción nacional más larga desde el 11 de septiembre, muestran lo frágil que se ha vuelto la infraestructura de los viajes aéreos en Estados Unidos. Para los pasajeros, el golpe es práctico además de simbólico: como la FAA fue responsable de los retrasos, las aerolíneas no están obligadas a compensar a los viajeros varados, y el costo de hoteles, comidas y billetes nuevos recae sobre los atrapados. Con decenas de miles aún varados y Acción de Gracias a menos de dos semanas, la pregunta es si el sistema aguantará durante la semana de viajes más concurrida del año.

Qué Sigue

Las aerolíneas dedicarán el domingo a resolver el atraso y cambiar los billetes de los varados, con el calendario de Bedford como referencia. Los viajeros con vuelos en los próximos días deben consultar el estado de su vuelo y prever tiempo extra. La FAA enfrenta preguntas más difíciles: sobre el despliegue tecnológico que provocó la avería y sobre el trabajo del contratista al que Duffy ha culpado. Duffy ha culpado al trabajo de L3Harris y a un enrutador defectuoso de la suspensión, y la investigación determinará si el dinero llega.

Preguntas Frecuentes

¿Cuántos vuelos se cancelaron el sábado?
Más de 6.150 vuelos fueron cancelados y más de 7.300 retrasados hasta las 6:45 p.m. ET del sábado 14, según FlightAware.

¿Cuándo volverán los vuelos a la normalidad?
El administrador de la FAA, Bryan Bedford, dijo que era improbable que los horarios volvieran a la normalidad hasta el domingo 15 por la noche.

¿Qué causó la suspensión de vuelos de la FAA?
Los conmutadores y enrutadores se sobrecargaron de datos; Duffy culpó al trabajo del contratista L3Harris y a un enrutador defectuoso.

¿Por qué United y Delta detuvieron vuelos en O'Hare y LaGuardia?
United impuso su propia suspensión en O'Hare de Chicago y Delta en LaGuardia de Nueva York el sábado para gestionar la congestión y los problemas con las puertas de embarque.

¿Recibirán compensación los pasajeros varados?
No. Como la FAA fue responsable, las aerolíneas no están obligadas a compensar a los pasajeros varados.